Co je dynamika v motoristických sportech?

Dynamika není jen slovo, které zní fajn v reklamách sportovních aut. Je to to, co rozhoduje, zda auto zvládne zatáčku jako šavle nebo se v ní rozbije jako kousek ledu. V motoristických sportech je dynamika životní schopnost - rozdíl mezi vítězem a tím, kdo zůstane na boku na závodišti.

Co vlastně dynamika znamená?

Dynamika je schopnost vozidla reagovat na řízení, akceleraci a brzdění. Nejde jen o to, jak rychle auto jede, ale jak se chová, když ho řidič tlačí na hranici. Když vjedete do zatáčky rychleji, než auto zvládne, začne se přesouvat - to je dynamika v akci. Pokud je dynamika dobře vyvážená, auto zůstane přilepené k silnici, i když ho řidič přiměje k extrémům.

Většina lidí si myslí, že dynamika je o výkonu motoru. To je chyba. Výkon je jen jedna část. Skutečná dynamika vzniká z kombinace podvozku, aerodynamiky, rozložení hmotnosti a náprav. Auto s 600 koní, které má špatně nastavený podvozek, se chová jako nákladní automobil. Auto s 300 koněmi a perfektní dynamikou může být na tratích nebezpečnější.

Co ovlivňuje jízdní dynamiku?

Na dynamiku vozidla má vliv pět klíčových prvků. Každý z nich může zcela změnit chování auta na tratích.

• Střed těžiště - čím nižší, tím lépe. Nízké střed těžiště zabraňuje překlopení při rychlém přejezdu. Sportovní auta mají motory umístěné v zadní části nebo uprostřed, aby se snížilo těžiště. Například Porsche 911 má motor za zadními koly - to zvyšuje riziko přejezdu, ale zároveň dává unikátní dynamiku, kterou zkušení jezdci využívají.
• Podvozek - pružiny, tlumiče a stabilizátory rozhodují, jak se auto chová při změně směru. Příliš měkký podvozek způsobí překlopení, příliš tvrdý způsobí, že kola ztratí kontakt s vozovkou. V závodech se podvozky upravují na každou trat a každý typ povrchu.
• Aerodynamika - nejde jen o to, aby auto vypadalo agresivně. Spojler, difuzor a nosník vytvářejí přilnavou sílu. Na rychlých tratích jako Nürburgring nebo Spa-Francorchamps může aerodynamická přilnavost dosáhnout 2-3krát tíhy auta. To znamená, že auto je přitlačeno k silnici silou, která je větší než jeho vlastní váha.
• Rozložení hmotnosti - 50:50 je ideál, ale není vždy cíl. Například v rallye se často používá 60:40 (přední:zadní), protože auto potřebuje víc přilnavosti na přední nápravu při jízdě po štěrku. V závodech na asfaltu je naopak 40:60 lepší pro rychlé zatáčky.
• Šířka a rozvor - širší auto je stabilnější, ale těžší na manévrování. Krátký rozvor (vzdálenost mezi nápravami) zvyšuje obratnost, ale snižuje stabilitu při vysokých rychlostech. Formule 1 má krátký rozvor - proto je tak obratná. Rallye auta mají delší rozvor - proto se lépe drží na nerovném terénu.

Dynamika vs. výkon: proč je to jiné?

Představte si dvě auta. První má 700 koní, 4WD, nákladní pneumatiky a vysoké těžiště. Druhé má 400 koní, zadní pohon, široké sportovní pneumatiky a těžiště přesně nad osou náprav. Které auto zvládne zatáčku rychleji?

Nejde o výkon. Jde o to, jak dobře je auto připravené na jízdu v limitu. Auto s 400 koněmi a perfektní dynamikou vás do zatáčky dopraví rychleji, bez ztráty kontroly. Auto s 700 koněmi se může v zatáčce ztratit, protože nemá dostatečnou přilnavost nebo je jeho těžiště příliš vysoko.

V závodech FIA nebo WRC se často stává, že auta s menším výkonem porážejí silnější soupeře - protože mají lepší dynamiku. Výkon vám dá rychlost na přímé, ale dynamika vám dá rychlost v zatáčkách. A v závodech je 80 % trati tvořeno zatáčkami.

Co se děje, když dynamika selže?

Když se dynamika ztratí, auto začne podřezávat nebo přeježdět. Podřezávání znamená, že přední kola ztrácejí přilnavost - auto se nechce obrátit, jen jede dál. Přeježdění je opak - zadní kola se odtrhnou, a auto se otáčí kolem vlastní osy. To se stává, když je zadní náprava přetížená nebo když je podvozek příliš měkký.

V závodech se to řeší pomocí nastavení. Pokud auto podřezává, zvýší se tlak v předních pneumatikách, zpevní se přední stabilizátor nebo se sníží přední spoiler. Pokud přeježdí, zvýší se tlak v zadních pneumatikách, zpevní se zadní stabilizátor nebo se zvýší zadní aerodynamický křídlo.

Někteří jezdci si přizpůsobují styl jízdy podle dynamiky auta. Jezdec, který má auto s vysokým těžištěm, se nevyhne přejezdu - místo toho ho ovládá. Ví, že když začne auto přeježdět, musí zpomalit a najít rovnováhu. To není chyba. To je umění.

Dynamika v praxi: jak ji zlepšit?

Nemusíte mít Formuli 1, abyste zlepšili dynamiku svého auta. I v běžné silniční jízdě nebo na závodech pro začátečníky je to důležité.

1. Pneumatiky - jsou nejdůležitější. Zkuste kvalitní sportovní pneumatiky s tvrdším složením - zvýší přilnavost a reakci. Nezapomeňte na správný tlak. Příliš vysoký tlak snižuje kontakt s vozovkou, příliš nízký způsobuje přehřívání.
2. Podvozek - pokud máte možnost, dejte si na auto sportovní tlumiče a pružiny. Nejdůležitější je nastavení výšky. Snížené auto má nižší těžiště - a to je vždy výhoda.
3. Aerodynamika - i malý přední nosník nebo zadní spoiler může pomoci. Nejde o to, aby to vypadalo fajn. Jde o to, aby to přitlačovalo auto k silnici.
4. Technika jízdy - dynamika je jen nástroj. Vy jste řidič. Učte se brzdit dříve, vstupovat do zatáčky pomaleji a zrychlovat později. Pokud vstoupíte do zatáčky příliš rychle, žádná dynamika vám nepomůže.

Proč dynamika není v reklamách?

Autoři reklam mluví o 0-100 km/h za 3,2 sekundy. Mluví o 800 koních. Mluví o „výkonu“. Ale nikdy neřeknou, že auto má střed těžiště 28 cm nad zemí, nebo že zadní stabilizátor má průměr 25 mm. Protože to nezazní fajn. Ale to, co je fajn, je to, že auto zvládne zatáčku bez ztráty kontroly. To je dynamika.

Na závodech v Brně, na Zlaté stráži nebo na Zbraslavské silnici vidíte, jak se jezdci s auty s 200 koněmi dostávají před ty, co mají 400. Ne proto, že mají lepší motor. Ale proto, že mají lepší dynamiku.

Když se dynamika rovná umění

Dynamika není jen technika. Je to přesná rovnováha mezi strojem a člověkem. Když je auto dobře připravené a jezdec ho zná, vzniká něco, co nelze popsat slovy. Zatáčka, která vypadá jako taneční krok. Brzdění, které vypadá jako pauza ve skladbě. Výstup z zatáčky, který je jako výbuch energie.

Ten moment, kdy auto přesně reaguje na vaše pohyby - to je dynamika. A to je to, proč lidé jezdí na závody. Ne proto, že chtějí rychlejší motor. Ale proto, že chtějí cítit, jak se stroj stává extenzí jejich těla.