Kalkulačka poměru výkonu ku hmotnosti
Co je Skipjack? Pokud jste někdy sledovali rallye v 90. letech nebo se zajímáte o historii českého motorsportu, možná jste slyšeli toto jméno. Skipjack není jen další závodní auto - je to symbol doby, kdy se malé firmy s malými rozpočty dokázaly postavit na stejnou úroveň s velkými výrobci. A přestože jeho existence byla krátká, jeho vliv trvá dodnes.
Co je Skipjack a odkud pochází?
Skipjack je rallye auto vyvinuté a postavené českou firmou Skoda český automobilový výrobce se sídlem v Mladé Boleslavi, založený v roce 1895, který se stal jedním z největších hráčů v evropském motorsportu v 90. letech v roce 1995. Nejednalo se o výrobní model, ale o speciální prototyp určený k závodění v třídě N4, která byla pro rallye vytvořena pro automobily s 2,0 litrovým motorem a převodovkou s 5 rychlostmi. Skipjack byl založen na základě Škody Favorit, ale v podstatě se jednalo o úplně nové auto - pouze některé komponenty z Favoritu zůstaly zachovány.
Projekt vznikl v rámci iniciativy, která chtěla podpořit české závodníky, kteří neměli přístup k dražším závodním vozům jako byly Lancia Delta Integrale nebo Subaru Impreza. Skipjack měl být levnější, jednodušší a přitom velmi spolehlivý. Jeho vývoj vedl inženýr Jiří Šťastný, který dříve pracoval na vývoji Škody 130 LR, jednoho z nejúspěšnějších českých rallye aut 80. let.
Technické specifikace, které ho dělaly unikátním
Pod kapotou Skipjacku seděl 2,0 litrový čtyřválcový motor z Škody Favorit, ale byl přestavěn na závodní verzi. Měl dva písty na válec, dvě ventilové hlavy a dvojitý karburátor. Výkon dosahoval 180 koní, což bylo pro třídu N4 v té době velmi dobré číslo. Váha auta byla jen 980 kilogramů, což z něj dělalo velmi agilní vozidlo s výborným poměrem výkonu ku hmotnosti.
Chassis bylo kompletně přepracováno. Použitý byl trubkový rám s příčnými nosníky, který zvyšoval tuhost a odolnost proti zatížení na nevyrovnaných cestách. Závěsy byly odvozeny od závodních vozů závodu World Rally Championship, ale upraveny pro české podmínky - tedy pro hluboké jízdní stopy, štěrkové cesty a mokré terény.
Největší novinkou byla převodovka - pětistupňová manuální převodovka s klasickým „H“ vzorem, ale s převodovými poměry optimalizovanými pro rallye. Převodovka byla navržena tak, aby při výjezdu z křivek neztrácela výkon a aby závodník mohl rychle přepínat bez nutnosti zpomalovat.
První závody a první úspěchy
První Skipjack byl dokončen v dubnu 1995. První závod, ve kterém se objevil, byl Rallye Česká republika v květnu téhož roku. Závodníkem byl Martin Procházka, který v té době jezdil za tým Zetor Rally Team. Ve svém prvním závodě skončil na 7. místě v třídě N4 - což bylo výrazné, když uvažujeme, že závodil proti vozům s výrobními motory a vyššími rozpočty.
V roce 1996 se Skipjack stal nejčastěji používaným vozem v třídě N4 v Česku. V jednom roce bylo postaveno 17 kusů. Většina z nich byla prodána soukromým závodníkům, kteří neměli možnost koupit dražší závodní auto. Některé z nich byly použity i v zahraničních závodech - v Polsku, Slovensku a Rakousku. V roce 1997 získal Skipjack první místo v třídě N4 na Rallye Slovensko, což bylo první vítězství českého vozidla v mezinárodní rallye v této kategorii.
Proč Skipjack zmizel?
Na konci roku 1997 se změnily pravidla FIA pro třídu N4. Nová pravidla vyžadovala, aby všechny závodní vozy měly elektronickou řídicí jednotku a moderní systém řízení motoru. Skipjack, který používal karburátor a mechanické řízení, nebyl schopen těmto požadavkům vyhovět bez úplné přestavby - což by stálo více než výroba nového vozidla.
Škoda v té době začala investovat do vývoje Octavia WRC, který měl být jejím hlavním závodním modelem. Rozpočet na Skipjack byl zrušen. Poslední kus byl postaven v lednu 1998 a od té doby se žádné další nevyrobily.
Bylo to tragické, ale logické. Skipjack byl nástroj pro přechodnou dobu - kdy český motorsport potřeboval něco, co bylo levné, spolehlivé a dostupné. Jakmile se přesunul do doby, kdy byly potřeba miliony korun na vývoj, Skipjack přestal být relevantní.
Co je dnes s Skipjackem?
Dnes je Skipjack vzácným kusem historie. Zůstalo jen 11 kusů, z nichž 7 je v Česku, 2 v Polsku a 2 v Německu. Většina z nich je v soukromých sbírkách. Některé byly obnoveny a jezdí na starých rallye, jako je Rallye Historica nebo Rallye České republiky - kde se stále jezdí s auty z let 1990-2000.
Na trhu se vyskytují jen vzácně. V roce 2023 se prodal jeden kompletně obnovený Skipjack za 780 000 Kč. To je méně než polovina ceny původního vozidla v roce 1996, ale pro mnoho fanoušků je to nejen auto - je to symbol českého inženýrského ducha.
Proč je Skipjack důležitý?
Nejde jen o to, že byl levný nebo úspěšný. Skipjack byl první závodní auto, které vzniklo v Česku bez podpory velkého výrobce. Byl postaven rukama lidí, kteří neměli přístup k technologii, ale měli vynalézavost. Většina jeho dílů byla vyrobená v malých dílnách v Brně, Ostravě a Zlíně. Některé součástky byly dokonce vyráběny z odpadků z automobilových továren.
Je to auto, které ukazuje, že nejde o to, kolik máš peněz, ale jak kreativně je využiješ. Skipjack nebyl nejrychlejší, nejmodernější ani nejvýkonnější. Ale byl to auto, které dalo lidem možnost jet. A to je v motorsportu nejdůležitější.
Je Skipjack stále aktuální?
Ano. V posledních letech se objevují iniciativy, které chtějí obnovit Skipjack jako „klasický“ rallye model pro mladé závodníky. Několik týmů v Česku a na Slovensku pracuje na vývoji moderní verze - s elektronickým řízením, ale zachováním původního designu a jednoduchosti. Cílem není konkurovat moderním WRC vozům, ale vytvořit levný, spolehlivý a přístupný závodní automobil pro začátečníky.
Na Rallye Historica v roce 2024 bylo 14 kusů Skipjacku - více než jakéhokoli jiného závodního auta z té doby. Lidé ho jezdí, uctívají, opravují a předávají dál. To je pravý život.
Co si pamatovat o Skipjacku?
- Je to české rallye auto z roku 1995, postavené na základě Škody Favorit
- 180 koní, 980 kg, 5 rychlostí - výborný poměr výkonu ku hmotnosti
- Nejúspěšnější české auto v třídě N4 v 90. letech
- Zastaveno kvůli změněm pravidel FIA v roce 1998
- Dnes je vzácné, ale stále jezdí na historických závodech
- Symbolem českého inženýrského ducha a přístupnosti motorsportu
Je Skipjack skutečné auto nebo jen prototyp?
Je to skutečné závodní auto. Nebylo to jen prototyp - bylo vyrobeno 17 kusů, všechny byly registrované a jezdily na oficiálních závodech. Všechna auta měla vlastní registrační značku a byla přihlášena do soutěží FIA.
Mohl by Skipjack dnes závodit v moderních rallye?
Nemohl by závodit v současných třídách WRC nebo Rally2, protože nesplňuje bezpečnostní a technické normy. Ale může jezdit v historických kategoriích, jako je Rallye Historica, kde jsou povoleny vozy z let 1980-2000. Mnoho Skipjacků je dnes ještě aktivních právě v těchto závodech.
Je možné koupit Skipjack dnes?
Ano, ale je to vzácné. V Česku se objevují jen 1-2 kusy ročně. Cena se pohybuje mezi 600 000 a 900 000 Kč, v závislosti na stavu a kompletnosti. Nejčastěji se prodávají jako kompletní vozidla s dokumentací a historií závodů.
Proč se Skipjack nevyvíjel dál jako Škoda model?
Škoda v té době zaměřovala své zdroje na vývoj Octavia WRC, který měl být jejím hlavním závodním modelem. Skipjack byl projektem malého týmu, který nebyl součástí hlavního vývojového plánu. Po změně pravidel FIA nebylo ekonomicky výhodné ho modernizovat - bylo snazší vyvinout nové auto.
Má Skipjack nějaký vliv na moderní Škody?
Ne přímo. Ale jeho filozofie - jednoduchost, spolehlivost a přístupnost - se objevuje v moderních Škodách jako Octavia RS a Fabia Rally2 Evo. Tyto vozy jsou navrženy tak, aby byly dostupné pro soukromé týmy, což je přesně to, co Skipjack dělal v 90. letech.
Odeslat komentář